Источник: hydrogeninsight.com
Зеленый водород и аммиак, производимые на флагманском комплексе Саудовской Аравии мощностью 2,2 ГВт в планируемом городе Неом, будут соответствовать строгим критериям ЕС в отношении возобновляемых видов топлива, сообщил Hydrogen Insight генеральный директор разработчика проекта Neom Green Hydrogen Company (NGHC) Дэвид Эдмондсон.
«Это высокая планка, которую мы установили для себя, но это означает, что у нас есть возможность продавать на большинстве рынков по всему миру», — говорит он.
Проект, первоначально объявленный в 2020 году акционерами NGHC Neom (33,4%), саудовским разработчиком возобновляемых источников энергии Acwa Power (33,3%) и дистрибьютором промышленных газов Air Products (33,3%), будет производить до 600 тонн зеленого водорода в день из {{ 8}} Щелочные электролизеры мощностью 4 ГВт, работающие от энергии ветра и солнца, чтобы в конечном итоге производить до 1,2 млн тонн аммиака в год на экспорт.
В марте Эдмондсон предположил, что проекту, возможно, придется продавать некоторые объемы проектного водорода за пределы ЕС на рынки с более мягкими правилами.
Однако теперь он отмечает Hydrogen Insight, что опубликованные правила уже менее строгие, чем те, которые были первоначально введены в прошлом году, и могут быть смягчены со временем (см. панель ниже).
«Сейчас мы можем инвестировать то, что не могли раньше», — говорит Эдмондсон, добавляя, что компания может изучить возможность использования соглашений о покупке электроэнергии (PPA) «в дополнение к тому, что у нас было раньше».
Таким образом, то, на какие импортные рынки будут направлены объемы Neom, может зависеть больше от экономики, чем от политики.
«Мы ожидаем, что на некоторых азиатских [рынках] будет легче продавать, но все же может случиться так, что надбавка в Европе выше, чем в Южной Корее или Японии», — говорит он.
По словам Эдмондсона, эксплуатация комплекса в первую очередь на сетевом питании была бы «слишком дорогой» в дополнение к повышению углеродоемкости сверх того, что можно было бы классифицировать как RFNBO по европейским определениям.
Однако, хотя NGHC планирует эффективно управлять проектом независимо от подачи электроэнергии в сеть, подключение к сети по-прежнему необходимо в качестве меры предосторожности, говорит он.
«У нас есть батарея, но это не массивная система», — добавляет он. «Действительно, это для надежности ... оно может компенсировать некоторые пики и провалы в течение дня и сглаживать максимальную производительность, но это не поможет вам в течение ночи и не предназначено для этого».
Таким образом, подключение к сети необходимо для обеспечения аварийного резервного электроснабжения в случае отключения электроэнергии.
Во время ввода в эксплуатацию это будет фактически означать подключение к национальной сети, которая имеет углеродоемкость около 703 г CO2 на кВтч электроэнергии, хотя коммунальное предприятие Neom Enowa планирует в конечном итоге построить для города сеть, полностью работающую на возобновляемых источниках энергии.
Поскольку в первую очередь будут установлены ветряные и солнечные активы, расположенные выше по течению, «на этапе запуска и ввода в эксплуатацию мы могли бы экспортировать некоторую мощность [в сеть]», — говорит Эдмондсон, хотя это будет временно из-за огромной энергии электролизера и завода по синтезу аммиака. требовать.
На пути к 2026 году?
По словам Эдмондсона, NGHC уверена, что комплекс начнет работу, как и планировалось, в 2026 году, и компания «не ожидает задержек в цепочке поставок» для различных компонентов проектов.
Тем не менее, он признает, что менее специализированное оборудование, скорее всего, столкнется с нехваткой поставок, чем другое. «Неважно, для зеленого водорода или другого процесса, кабель есть кабель — есть общая ситуация с цепочкой поставок».
Тем не менее, он отмечает, что цепочка поставок для проекта Neom была заблокирована особенно рано, поскольку «80 процентов долгосрочных контрактов на поставку были размещены — даже субподряды» были размещены до того, как было принято финансовое закрытие.
«Многие риски, которые мы выявили, были выявлены на раннем этапе и встроены в экономику. Всегда существует риск перерасхода средств — у нас есть запас на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы справиться с такими отклонениями», — говорит Эдмондсон.
И OEM-производители, участвующие в проекте, также заинтересованы в своевременной доставке работающего оборудования, чтобы поддерживать свою репутацию в отрасли. «Для них это тоже экспонат, поэтому [оборудование] должно делать то, для чего оно предназначено», — отмечает он.
Первые ветряные турбины, поставленные китайской компанией Envision Energy в рамках сделки мощностью 1,7 ГВт, должны быть доставлены в октябре этого года.
«Как саудовская компания, мы настаиваем на локализации и побуждаем OEM-производителей и поставщиков делать больше в регионе… Envision очень открыто и позитивно относится к этому», — говорит Эдмондсон.
Однако, несмотря на то, что проект Neom может быть запущен к 2026 году, попадет ли зеленый аммиак на импортные рынки в Европе или Азии, будет зависеть от акционера Air Products, который подписал соглашение о поставках на 30-годовой срок, и наличия судов. наличие инфраструктуры для фактической транспортировки и разгрузки этих объемов.
Эдмондсон объясняет, что пунктом доставки NGHC является судно, отправленное Air Products.
«Мы будем постоянно производить аммиак — мы не можем запретить — поэтому, если они не появятся вовремя, мы будем взимать плату за условное производство и продажу. Они должны следить за тем, чтобы танкеры появлялись», — добавляет он, хотя и отмечает, фирма является крупным инвестором проекта, у нее есть «стимул заставить инвестиции работать».
Air Products в настоящее время разрабатывает или совместно разрабатывает терминалы для импорта аммиака в Гамбурге (Германия), Роттердаме (Нидерланды) и Иммингеме (Великобритания).
Хотя сроки запуска Immingham неясны, два терминала в ЕС планируется начать импорт аммиака с 2026 года, что указывает на то, что компания по производству промышленных газов намерена привести свою инфраструктуру в соответствие с огромными объемами, поступающими от Neom.
Однако большой вопрос, хватит ли кораблей для перевозки этого аммиака.
Компания по отслеживанию энергетических грузов Vortexa сообщила Hydrogen Insight, что за последние два года 114 уникальных судов погрузили аммиак общим объемом около 3,12 млн кубометров жидкости, а общий дедвейт (включая вес всего, что находится на корабле, также в качестве груза) около 2,52 млн тонн.
Это означает, что для перевозки 1,2 миллиона тонн зеленого аммиака из Саудовской Аравии в Европу или Азию может потребоваться эквивалент более половины судов, которые в настоящее время перевозят химическое вещество.
И даже если спрос на транспортировку аммиака стимулирует строительство новых очень больших газовозов (VLGC), на их постройку все равно уходит как минимум два-три года, чтобы у Air Products были сроки, достаточные для перевозки объемов из Неом очень тугой.
Hydrogen Insight обратилась к Air Products за дополнительными комментариями о том, как она будет транспортировать аммиак из Neom на целевые рынки.
Местный рынок
Хотя проект Neom почти полностью ориентирован на экспорт, некоторые объемы H2 будут производиться на месте для местного рынка Саудовской Аравии.
Помимо 110 электролизеров для основного проекта, NGHC будет эксплуатировать дополнительный электролизер мощностью 20 МВт от Thyssenkrupp Nucera, который уже доставлен для установки в Центре инновационного развития водородной энергетики.
Этот электролизер начнет производить около восьми тонн в день с 2024 года с целью проверки производительности оборудования в полевых условиях и обеспечения местного транспорта.
В марте ENOWA уже согласилась совместно с Air Products разработать водородную заправочную станцию в Неоме, которая будет обслуживать большегрузные перевозки. Работы на площадке должны были начаться во второй половине этого года.
«Создание этих мегапроектов — это очень хорошо, но если вы используете дизельные или бензиновые грузовики, это сильно загрязняет окружающую среду», — говорит Эдмондсон, отмечая, что подрядчики проекта могут попытаться использовать большегрузные автомобили на топливных элементах во время работы. строительство.
